購買電動自卸車需（xū）要（yào）掌握的知識

　　一、自卸車的（de）簡述（shù）

　　車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又（yòu）稱為翻（fān）鬥車、工程車，由汽車（chē）底盤、液壓舉升（shēng）機構、取力裝（zhuāng）置和貨廂（xiāng）組成。

　　在（zài）土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作（zuò）業，構成裝、運（yùn）、卸（xiè）生產線（xiàn），進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動（dòng）傾翻卸（xiè）料，大大節（jiē）省（shěng）卸料時間和勞（láo）動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降（jiàng）低運（yùn）輸（shū）成本，並標明裝（zhuāng）載容積。是常用的運輸機械。

　　發動機、底盤及駕駛室的構（gòu）造和（hé）一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻，通（tōng）過操縱係統控（kòng）製活塞杆（gǎn）運（yùn）動，以後向傾翻（fān）較普遍，推動（dòng）活塞杆使（shǐ）車廂傾翻。少數雙（shuāng）向傾翻。高壓油經分配（pèi）閥、油管進入舉升（shēng）液壓（yā）缸，車廂前端（duān）有駕（jià）駛室防護板。發動（dòng）機通（tōng）過變（biàn）速器、取力（lì）裝置（zhì）驅動液壓泵（bèng），車廂液（yè）壓傾翻機（jī）構（gòu）由（yóu）油箱、液壓（yā）泵（bèng）、分配閥（fá）、舉升液壓（yā）缸、控製閥和油管等組成。以後向傾翻較普遍，通過操縱係統控製活塞杆（gǎn）運（yùn）動，可（kě）使車廂（xiāng）停止在任何需（xū）要的傾（qīng）斜位置上。車廂利用自身（shēn）重力和液壓（yā）控製（zhì）複（fù）位。

　　電（diàn）動自卸車的主要技術參（cān）數是裝載重量，並標明裝載容積。新車或大修出廠（chǎng）車應進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按（àn）規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間（jiān）和勞（láo）動力，注（zhù）意潤滑（huá）周期，舉升（shēng）機構嚴格按期調換油料（liào）。按額定裝載（zǎi）量（liàng）裝（zhuāng）運，嚴禁超載。

　　二（èr）、自卸車的分類

　　1.按底盤承載（zǎi）能力（lì）可分為輕卡係列自（zì）卸、中（zhōng）噸（dūn）係列自卸和大噸位係列自（zì）卸;

　　2.按驅動（dòng）形（xíng）式可（kě）分單橋自卸、雙（shuāng）橋自（zì）卸、前四後八自卸、前四後十等不同係列車型;

　　3.按卸載（zǎi）液壓舉升機（jī）構不（bú）同可分為單頂自卸和（hé）雙頂自卸。

　　三、電動自卸車的構造分析

　　自卸車（chē）結構

　　自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架（jià）及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結（jié）構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機（jī）構（gòu）的型式兩個方麵說明自卸車的結構。

　　1車廂型式

　　車廂結（jié）機構（gòu）型式按用途不（bú）同大（dà）概（gài）可分為：普通矩形車廂和礦（kuàng）用鏟鬥車廂（xiāng）。

　　普通矩（jǔ）形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自（zì）動開（kāi）合機構，保證貨物順利卸（xiè）出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，後板5~8，底板6~12。

　　礦用鏟（chǎn）鬥車廂則（zé）適用於（yú）大（dà）石塊（kuài）等粒度（dù）較大貨物的運（yùn）輸。考慮到貨物（wù）的衝（chōng）擊和（hé）碰（pèng）幢，礦（kuàng）用鏟鬥車廂的設計形狀（zhuàng）較複雜，用料較厚。比如（rú）：礦（kuàng）用鏟鬥車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且（qiě）有些車型在底板上焊接一些角鋼（gāng），以增加車廂（xiāng）的剛度（dù）和抗（kàng）衝（chōng）擊能力（lì）。

　　2、舉升機構（gòu）型式

　　舉升機（jī）構是自卸車的核心，是（shì）判別（bié）自卸車優劣的（de）首要指標。

　　舉（jǔ）升機構的型（xíng）式目前國內（nèi）常見（jiàn）的有（yǒu）：F式三角架（jià）放大（dà）舉升機構、T式（shì）三角架放大舉升（shēng）機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙麵側翻（fān）。

　　三角架（jià）放大式舉升機構是目（mù）前（qián）國（guó）內使用較多的一種舉升（shēng）方（fāng）式，適用載重量8~40噸，車廂（xiāng）長度4.4~6米（mǐ）。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點（diǎn）為車廂底板（bǎn）與主車架上平麵的閉合高（gāo）度（dù）較大。